Ik heb een GL1000 K1 ''76 met een koppelingsprobleem. Maar niemand (forums, motorboeren enz.) kan me zeggen wat het zou kunnen zijn. Weet niet of dit de juiste plaats is om een technische vraag te stellen, maar dat verneem ik dan wel.
Het gaat dus om een GL1000 K1 “76 (+ Moturistspan). De vorige eigenaresse heeft de koppelingshendel altijd extra speling gegeven anders kon ze de hendel niet omvatten (kleine handjes) De koppeling pakt in het begin mooi op, neemt de slip mooi zachtjes op, maar dan helemaal aan het eind van de slip (hendel bijna geheel los) dan grijpt ie het laatste stukje ineens ruw met een schok in. Hoe tergend langzaam je ook koppelt hij blijft er rauw in klappen. Alsof ie het laatste stukje in één klap koppelt. Je merkt het vooral met wegrijden in z’n 1. In z’n 2 ook nog, in z’n 3 wordt het ietsje beter enz. maar je blijft het voelen tot z'n 4 soms 5. Echt een rauw rot gevoel in de mechaniek, recht onder de buddy. Verder loopt hij perfect, zonder bijgeluiden, wel wat speling tussen aandrijven (gas)en gedreven worden (gas los) maar ik herinner me van voeger dat dat normaal is met zoveel overbrengingsonderdelen in het blok.
Is er iemand die hier iets zinnigs over zou kunnen zeggen?
Reageer via
Antwoord van Aart Berendse.
Klinkt in ieder geval bekend. Het enige wat dit kan zijn is de drukgroep van de koppeling. Dit is het enige onderdeel dat er voor zorgt dat de koppeling gladjes overgaat van stilstaan naar vloeiend rijden. En dus ook het schakelen. Bij auto´s is dit hetzelfde probleem. Met name de ford serie is er gevoelig voor.
Remedie, drukgroep vervangen. En de koppeling bekijken op gebroken veren. Deze vangen de schok op bij weg trekken.
Ingezonden mededeling
Breng eens een bezoek bij Frank Lemstra te Wormerveer, hij weet echt veel van de Goldwing GL 1000.
Flies on the walls of Honda's R&D meetings would probably have heard discussions about the wisdom of developing a specific motorcycle from scratch to go after what was then a niche market. Long distance riding still regarded as a risky, eyebrow-raising venture, undertaken by men possessed of extraordinary spirit and a who may have been a bit foolhardy. And that was due in part to the bikes available then.
Circa 1990 I began my research into the history of my 1975 Goldwing GL1000, Nellie-Bell. My discoveries were pretty cool at best, but for the most part they were fairly common knowledge. Honda has always had a reasonable means of keeping track of when units were produced by recording the month and year of its production on the nameplate that is located on the front of the bike’s frame at the steering head. On most all of the early GLs this plate is positioned to the left side of the head section.
