Home  Even terug in de tijd
|
|
Even terug in de tijd |
|
|
|
Begin jaren zeventig kwam de motorwereld uit een diep dal en leefde de belangstelling voor motorfietsen plotseling weer op. De trend was gezet: groter, sterker en sneller.
De engelse motorindustrie klampte zich aan deze opleving vast met de BSA Rocket 3, Triumph Trident en Norton Commando. Tevergeefs, zoals later bleek. De Italianen deden het beter en kwamen met nieuwe raspaarden. Ducati, Moto Guzzi, Benelli, Laverda en MV Agusta introduceerden 2, 3 en zelfs 4 cilinder-viertakt motoren tot 1000cc en 80 pk.
BMW kwam met de /5-generatie en wie iets exclusief wilde kon bij Friedel Münch terecht voor de Münch-4 TTS 1200.
Intussen kwamen de Japanners met een scala aan 2- en 4-takt motoren. Yamaha met de 250 en 350 tweecilinder tweetakt en de viertakt twins XS650 en de TX750. Honda was al succesvol met de CB500. De CB450 respectievelijk CB750 werden reeds als mijlpalen in de motorgeschiedenis erkend. Suzuki bleef vooralsnog met de GT 380, GT 550 en GT 750 de tweetakt trouw. Kawasaki zorgde in 1968 al voor de nodige opwinding met de 3 cylinder tweetakt 500 H1 "Mach III". Later werd de gamma uitgebreid met de 250 S1 "Mach I", 350 S2 "Mach II", 500 H1B "Mach III" en de 750 H2 "Mach VI".
Daar bleef het niet bij.
Zonder enige vooraankondiging introduceerde Kawasaki de 900 Super 4, kortweg "Z1". Een motorfiets met superlativen: DOHC, viercylinder motor, 903 ccm, 82 PK en een top van 220 km/h. De wereld had zijn eerste SuperMotorfiets . In een tijd van keiharde concurrentiestrijd tussen de 4 japanse motorproducenten was dit voor Soichiro Honda een klap in het gezicht. Een antwoord kon niet lang uitblijven.... 
|
|
Laatst geupdate op ( Sunday 03 August 2008 )
|
|
|
Honda GL1000 History
Text and Specifications by the Classic Wing Club
Flies on the walls of Honda's R&D meetings would probably have heard discussions about the wisdom of developing a specific motorcycle from scratch to go after what was then a niche market. Long distance riding still regarded as a risky, eyebrow-raising venture, undertaken by men possessed of extraordinary spirit and a who may have been a bit foolhardy. And that was due in part to the bikes available then. Lees verder
Little known history
Little known history of the GL1000
By Pistol Pete Boody Circa 1990 I began my research into the history of my 1975 Goldwing GL1000, Nellie-Bell. My discoveries were pretty cool at best, but for the most part they were fairly common knowledge. Honda has always had a reasonable means of keeping track of when units were produced by recording the month and year of its production on the nameplate that is located on the front of the bike’s frame at the steering head. On most all of the early GLs this plate is positioned to the left side of the head section. Lees verder
|